曾幾何時，共享單車幾乎占據了各大一線、二線城市的主要街道，一排排看不見盡頭的共享單車幾乎成為了城市一道獨特的風景線，共享單車也曾有收效，不過最近共享單車卻被大規模的遺棄在了一邊，這是怎麼一回事呢？今天就跟著三八女性網一起來看看吧？
1.共享單車死城是怎麼回事
在江寧區采文路找到了這個地方。荒草叢中，共享單車層層疊疊，一眼望不到頭。
門口保安說，該地堆放的共享單車大約有7000到8000輛。
除了共享單車，這處被圍牆環繞的空地內還停放著各式舊車，看起來是一處廢棄車輛的露天停車場。偌大的停車場配有一位保安人員，大門口裝有電動伸縮門，並在多處安裝了監控攝像頭。
據停車場保安介紹，該停車場占地超過100畝，其中停放的大多是事故車、廢棄車。自2017年底，陸續有城管人員將各色共享單車拖放至此處寄存，但寄放在這裏的共享單車“隻進不出”—— 單車被城管人員用卡車陸續拖放進來，卻從未被人領走。單車寄存期間，曾有疑似ofo和摩拜的工作人員到停車場內探尋這批單車的狀況，最終還是沒有把它們“贖”出去。
正如傳聞所說，這裏能找到幾乎所有品牌的共享單車，紅、黃占大多數，根據顏色整齊碼放在一起，似乎暗示著這批單車尚未被主人拋棄，或許還有重見天日的一天。
2.共享單車為什麼會迅速發展
共享單車創造了一個全新的市場。
現在我們來說共享單車，跟打車軟件相比，在於它相對來說更創造了一個全新的市場。
原來市政府也在試圖解決最後一公裏出行的問題。像上海或者北京這樣的城市，現在已經無路可建了。其他大城市，像武漢、深圳，在瘋狂地修橋建路，五年之後你也會發現無路可建。這種情況下就要寄希望於公共交通，公共交通就要解決最後一公裏出行方便的問題，所以人們想到了自行車這是非常自然的。
但問題就在於，傳統的政府方式解決最後一公裏出行方案，用公共事業的方式解決，就顯示出創新能力不足的問題。比如在摩拜、ofo這些私營的共享誕單車模式進入深圳以前，深圳政府就已經建了很多的自行車停車樁。這種情況下，很快就部署了自行車。即使沒有共享單車，也會有政府提供的解決方案，但它不夠方便。
政府提供的共享自行車必須從指定地點提取，再存放到指定地點。也就是用車樁這個設備來管理單車就帶來很大不方便。
但政府就沒想到可以利用互聯網的特性。這一點就現實出自由市場的魔力，它能夠想法設法利用各種條件。
3.共享單車能否成為“智能互聯”時代的標誌產品
“智能互聯”時代最核心的生產工具，是物聯網+人工智能+大數據，而人類是否進入“智能互聯”時代，需要一個裏程碑式的產品出現。這類似於蒸汽機之於“工業革命”，汽車之於“第二次工業革命”，電話之於“通信革命”，Iphone之於“移動互聯網”。
目前看，共享單車距離“智能互聯”時代的產品，相差還很遠，但是也並不是完全沒有機會。
萬物互聯的真正價值，在於不同物理硬件之間的交互，在於將“智能互聯”產品置身於一個智能互聯的體係環境中。
共享單車首先應該實現與整個交通係統的交互，不僅僅是單車形成一個產品組，而是單車與行人、智能汽車、道路、交通都形成交互係統，不斷拓展行業邊界，實現更大範圍的數據、運營模式與商業合作。
其次，共享單車作為“智能互聯”產品，應該與整個社會進行交互，圍繞城市管理體係，與保險、金融、城市安全，甚至是氣候都將做成一個大的生態體係。
4.共享單車的天花板在哪裏
1、從盈利模式上看
收取租賃費的盈利模式很容易陷入價格戰，同時市場空間有限，用戶的需求將會飽和，收入增長有天花板。
收取押金盈利的模式也會受市場規模限製，同時由於共享單車需要不斷擴大市場規模，進行維修折舊，依靠押金可以完成市場的迅速擴張，但是無法實現較為穩定且可觀的盈利。
2、從發展空間上看
共享單車能夠如此快速擴張的根本原因之一，是租自行車作為一個用戶場景相對簡單，從一個簡單的點切入，可以帶來快速的發展。 但是這樣一個簡單的場景，同時也製約了共享單車的發展，限製了它成為更加複雜的多邊市場和更有生命力的生態潛力。
總結：共享單車的火似乎是“一夜”之間的，隻是在短短的幾天內，共享單車就占據了絕大多數的街道，一排排雖然整齊，但卻很少有人使用，時至今日，共享單車也依舊有市場，但共享單車的未來究竟怎麼樣卻不得而知。
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